整车企业戏弄“为宁德年代打工” 折射新能源轿车产业链本钱压力

整车企业戏弄“为宁德年代打工” 折射新能源轿车产业链本钱压力
本报记者 李 婷 曹 琦\n\n  7月21日,宁德年代公告称,为进一步满意商场需求,公司拟在山东济宁出资建造新动力电池工业基地,总出资不超越140亿元。同日,宁德年代官微发布音讯称,宁德年代与福特轿车树立全球战略合作关系,将从明年起为其供给磷酸铁锂电池,供给规模包含我国、欧洲及北美。\n\n  此前,有音讯称宁德年代正在考虑出资50亿美元(约合337亿元人民币),在墨西哥树立两座以上工厂,为特斯拉和福特轿车供给动力电池。业内人士以为,济宁基地的落地和北美基地的“呼之欲出”首要缘于需求的持续快速增加。\n\n  因为原资料价格飙涨,工业链上下游博弈加重。广州轿车集团董事长曾庆洪在2022国际动力电池大会上戏弄道:“现在动力电池本钱占到轿车总本钱的40%至60%,我现在不是给宁德年代打工吗?”\n\n\n  急速扩产下\n\n  优质产能仍然稀缺\n\n  据悉,宁德年代估计,到2025年公司规划产能将到达670GWh以上,从未来的产能需求和公司现有产能状况来看,公司2025年产能缺口不低于390GWh。揭露信息显现,宁德年代已经在全球确认了十二大基地(包含印度尼西亚、我国洛阳),而新增的山东济宁或将成为其第13大基地。\n\n  另据SNEResearch组织7月18日发布的陈述,本年上半年,共有6家中资动力电池企业入围全球前十,装机量同比增速均超越100%。而在前十榜单中,除了宁德年代,比亚迪和蜂巢动力的2025年产能规划方针也到达了600GWh,中创新航2025年的产能方针为500GWh。仅这4家动力电池企业的产能之和在2025年就超越2300GWh。\n\n  关于电池产能的急剧胀大,我国科学院院士欧阳明高在2022年我国电动轿车百人会论坛上曾表达对产能过剩的忧虑。他以为,根据工业出资信息猜测,我国电池产能在2023年或许到达1500GWh,2025年或许到达3000GWh,电池出货量2025年估计会到达1200GWh,其间约百分之八十会用于国内商场,百分之二十出口海外商场,估计2025年会呈现电池产能过剩。”\n\n  对此,宁德年代在5月份的出资沟通会上坦言,“优质有用产能仍然是稀缺的,一起存在无效产能过剩问题。”\n\n  作为动力电池“一哥”,和很多中心车企的“一供”,在原资料提价、需求增加的布景下,商场上开端呈现“宁德年代过于强势”的声响。在此布景下,曾庆洪一句“给宁德年代打工”的玩笑话,引发各方重视。\n\n  工业链堕入\n\n  “为上游打工”魔咒?\n\n  2022国际动力电池大会上,宁德年代首席科学家吴凯也表明:“公司本年尽管还没赔本,但也在盈余的边际挣扎,十分苦楚。”\n\n  形成上述状况的原因或是上游原资料提价、供需错配等要素。记者注意到,2022年一季度,宁德年代经营本钱同比增加198.66%,超越经营收入44个百分点,毛利率只要14.48%,创下2年来新低,而毛利率有所下滑首要系原资料提价压力所形成的。\n\n  本年二季度以来,锂盐价格一向坚持高位运转,生意社数据显现,当时碳酸锂价格稍有上探,7月21日电池级碳酸锂华东地区均价为478600元/吨,与周初(7月17日的478000元/吨)比较上涨了0.13%。\n\n  “都说咱们是在给上游原资料企业打工,的确如此。本年以来涨得最疯的非锂盐莫属。”多家电池厂商对《证券日报》记者表明,在这种状况下,他们不得不随行提价。\n\n  揭露信息显现,上一年下半年以来,宁德年代已提价至少两次,起伏约为1万元左右。有业内人士以为,相较于二线动力电池厂商,宁德年代更具话语权、议价才能更强。\n\n  数据显现,本年上半年,电池级锂盐产品价格处于前史高位,锂盐厂商遍及挣得盆满钵满。此前,赣锋锂业公告称,2022年上半年估计净赢利72亿元至90亿元,同比增加408.24%至535.30%。天齐锂业也发布了半年度成绩预告,估计2022年上半年归属上市公司股东的净赢利为96亿元至116亿元,同比增加110倍至134倍。\n\n  工业链上下游\n\n  需通力合作、互利共赢\n\n  关于一些三四线动力电池厂商来说,要消化层层传导的压力并非易事,乃至呈现了在新动力轿车商场前景一片大好的状况下,部分动力电池厂商6月份装车量环比下滑的现象。\n\n  “上游原资料提价将对工业链形成短期扰动,但事实上,锂资源并不是工业开展的瓶颈。”宁德年代董事长曾毓群在2022动力电池大会上表明,现在已探明的锂资源储量能够出产160TWh的锂电池,彻底满意全球对动力电池和储能电池的需求。电池的绝大部分资料能够重复使用,现在公司镍钴锰的回收率已达99.3%,锂的回收率达90%以上。到2035年后,咱们循环使用退役电池中的资料就能够满意很大一部分商场需求。\n\n  另一方面,宁德年代还在向更多上游细分范畴延伸布局,以高度整合供给链资源、下降出产本钱。如本年2月份,锂电池铜箔供给商嘉元科技公告称,为规划建造年产10万吨高性能电解铜箔项目,公司拟与宁德年代一起建立合资公司;本年3月份,联创股份公告称,子公司华安新材正式进入宁德年代供给链系统,首要为其供给锂电池级PVDF产品。\n\n  “在传统燃油车年代,车企在工业链中长期处于强势位置,但进入新动力车年代,这种格式正在产生改动。”相关人士如是说。\n\n  清晖智库创始人、经济学家宋清辉对《证券日报》记者表明,“工业链上下游需通力合作、互利共赢,合理操控各个环节赢利,推进新动力轿车行业健康开展。”(证券日报) 【修改:邵婉云】